Пълен препис на „Face the Nation With Margaret Brennan“, 11 май 2025 г.

по този въпрос „ Face the Nation With Margaret Brennan “, модериран от Ed O'Keefe:

Щракнете тук, с цел да прегледате цялостните преписи от 2025 година от „ Сблъсквайте се с нацията с Маргарет Бренан “.   

ed O'Keefe: Аз съм Ед О'Кийф във Вашингтон.

и тази седмица на Nation the Nation: Papal Canclave стига до изненада, до момента в който има възходящи опасения по отношение на застарялата ни система за надзор на въздушното придвижване преди натоварения летен сезон за пътешестване.

след неотдавнашното затъмняване на контрола на въздушния трафик на летището на летния летище.

след неотдавнашното зачервяване на контрола на въздушния трафик на летището на летния летище.

след неотдавнашното затъмняване на контрола на въздушния трафик на летището на летището. И дали пасажерите ще видят повече закъснения на самолетната компания или по -високи цени на билетите това лято? Ще поговорим с изпълнителния шеф на United Airlines Скот Кирби.

плюс: Изненада и забавление тук, в Съединените щати и във Ватикана, изборът на нов папа, първият американец в църковната история. Какво влияние ще има Лео XIV с американските си корени и перуански връзки върху католическата черква? Ще обсъдим с Кардинал Блейс Купич в Чикаго.

и до момента в който президентът Тръмп се приготвя за първото си публично интернационално пътешестване, съветският президент Владимир Путин споделя, че е отворен за мирни договаряния с украинците, защото напрежението се издига сред Индия и Пакистан. Тексаският републикански конгресмен Майк МакКол, демократичният губернатор на Ню Мексико Мишел Луян Гришам и английският дипломат в Съединени американски щати Питър Манделсън, всички теглят новините за седмицата.

Всичко е напред по нацията.

Добро утро и добре пристигнали да се изправи пред нацията. Аз съм Ед О'Кийф. Маргарет е изключена тази седмица. Щастлив ден на майката за нея и на всички останали майки, които гледат.

Имаме доста да стигнем до през днешния ден, само че току -що научихме, че в този момент има три спирания на интернационалното летище в Нюарк Либерти през последните седмици. Последното пристигна за една нощ и провокира 45-минутна спирка на земята. В този миг FAA споделя, че третият епизод е бил спиране на оборудването. Ще ви актуализираме, до момента в който научаваме повече.

Сега, Newark е главен център за United Airlines. Говорихме в събота, преди този финален случай с изпълнителния шеф на самолетната компания Скот Кирби и го попитахме, безвредно ли е да летим и да излезем от Нюарк сега?

(Започнете VT)

Скот Кирби (изпълнителен шеф, United Airlines): Това е безусловно в Newark и в цялата страна. Имаме аварийни процедури. Имаме аварийни копия към аварийни копия към аварийни копия, с цел да запазим небето в сигурност, което постоянно е приоритет номер едно.

и в обстановки като този, когато радарният спиране се е случило в Нюарк, какво се случва, е водачите да търсят различни честоти. Те отиват в различни центрове с различни радари, а също по този начин имат система в самолета, където могат да видят - това е еквивалент на радара.

Те могат да видят позицията си във въздуха в небето и всички останали самолети към тях. Но това, което вършим, е постепенно цялата система, която е разрушителна за клиентите, само че е изцяло безвредна.

ed O'Keefe: Newark е най -големият ви световен портал на Източното крайбрежие. Като се има поради проблемите там и нуждата, както сте ги описали, да забавите нещата, какви други корекции вършиме на интервенциите?

и, изключително с сезона на пътешестване, подвигаме се през лятото, по какъв начин евентуално се отразява на графика?

Скот Кирби: Е, в обединеното, нашият номер един е приоритет е сигурността, само че номер два е наши клиенти. полети отвън графика. FAA работи с други самолетни компании, с цел да направи същото, тъй че да можем да разполагаме с броя на полетите, планувани на летището, които летището може да побере.

Подрязването на броя на полетите просто основава повече място на летището, разрешава на летището да работи дейно. Продължава и структурата на пистата. Това ще бъде над 15 юни. Това ще удвои потенциала на летището, когато това се случи.

ed O'Keefe: Е, в случай че подрязвате графика, тогава това значи по -малко предложение с увеличение на търсенето през лятото. Това евентуално не значи ли, че цената на билета ще се увеличи?

Скот Кирби: Предполагам, че в случай че погледнете цените на билетите, които летят от Нюарк сега, това в действителност не е това, което се случва.

Има по -малко търсене, тъй като има опасения за сигурността. И - и по този начин това, което също сме създали, е да сложим по -големи самолети по маршрута, тъй че поставете по -голям аероплан, има по -малко полети, само че с по -големи самолети, с цел да поддържаме броя на седалките, в които имаме хвърчене и излизане от Нюарк. А въздушното пътешестване остава много мощна договорка в цялата страна и по целия свят.

и търсенето е - е мощно. И ние с неспокойствие чакаме да носим, ​​знаете, няколко 100 000 клиенти дневно всеки ден това лято.

ed O'Keefe: Има цената евентуално за клиента. Какво ще кажете за финансовото влияние върху Юнайтед?

Скот Кирби: Е, ще има финансово влияние върху Юнайтед, само че целта ни номер едно е сигурността.

Ние даже не мислим или приказваме за това.

ed O'Keefe: Е, и има по -широкия въпрос за - по -голяма картина на въздуха. Проблемите, които се случиха до момента тази година. Но вие също имате стопански разтърсвания, подтикнати от цените. Има опасения за инфлацията.

и казахте, че не можете да предскажете по какъв начин клиентите ще харчат парите си напред. И по този начин, желая да кажа, какво е евентуалното негативно влияние върху туристическата промишленост през останалата част от годината?

Скот Кирби: Знаеш ли, туристическата промишленост и обединените самолетни компании, по -специално, търсенето е стабилно.

Знаеш ли, ние видяхме шлагер за търсене, започвайки през февруари. Търсенето понижа от това, което чакахме да бъде. Но той се стабилизира в март и - а април и в действителност стана малко по -добър през май. И по този начин, знаете ли, всичко, което виждам-ние сме много добър индикатор в действително време за стопанската система в United Airlines.

и всичко, което виждам, е, че потребителят е внимателен, само че въпреки всичко в много добра форма.

ed O'Keefe: Знаеш ли, че приказваш за тази система за надзор на въздушното придвижване на международна класа. Можете да контролирате самолета. Можете да контролирате качеството на водача, който сте сложили на този аероплан, с цел да го летите. Можете да контролирате графика, само че не контролирате кой е в кулата и какъв брой хора са в кулата.

И по този начин, казвате, че това е система за надзор на въздушното придвижване от международна класа. Как можете да уверите пасажерите за това, като се имат поради всички проблеми, които видяхме, изключително тази година, с FAA?

Скот Кирби: Е, би трябвало да надстроим системата, с цел да я създадем в реалност от международна класа.

Но контролерите на въздушния трафик са най-хубавите в света, невероятни експерти и те резервират небето в сигурност. И какво се случва, когато са с къси личен състав или има софтуерен проблем, те забавят въздушното пространство. По създание това, което вършат, е да се слагат повече благи сред самолетите.

Това им дава опция да ръководят и обработват. Това води до въздействия на клиентите. Трябва да забавим или отменим полетите, защото има планувани повече полети, в сравнение с могат да дойдат, само че това резервира системата в сигурност. And that's absolutely what they should do.

ED O'KEEFE: You've done a very good job of laying out how concerned and how focused you guys are on safety, but you know there are still people out there who are genuinely just afraid to fly, especially given the incident here in Washington, the plane that flipped over on a runway up in Toronto, all the near misses or the clipped wings.

What do you say to that person who Мисли, добре, казвате, че нещата са безвредни, само че виждам, че всички тези други проблеми се случват, за какво би трябвало да се кача на аероплан?

Скот Кирби: Знаеш ли, разбирам от кое място идват, чета същите заглавия, които вършат.

, само че това е - това е най -сигурната промишленост до света. Това е най -сигурният метод да пътувате до момента. Съединените щати са водач в сигурността на всички по целия свят. И знам това. Аз съм в него и го знам. Разбирам по какъв начин хората се усещат и съпричастни към това, само че знам, че е безвредно, тъй като съм прекарал цялата си кариера.

Познавам всички хора в авиацията, без значение дали работят в United Airlines, други самолетни компании, в FAA. Безопасността е номер едно и тя е в главната ДНК на всички.

ed O'Keefe: Виждахме отчети през последните дни, като приказваме за FAA, че те ще се съберат с вас и други самолетни компании, които се отнасят в Нюарк, с цел да говорите за непринудено да намалите броя на полетите, които влизат в това летище, защото това се чака. Това?

Скот Кирби: Това е проектът. Вече започнахме този развой в Юнайтед като най -голямата самолетна компания там.

Мисля, че всички ще го създадат. Секретарят по превоза заслужава голям заем и FAA за това. Това не е лесна стъпка да се предприеме, само че това е вярната стъпка за клиентите. И още веднъж, в случай че те не направиха това, границата на сигурността ще бъде същата, само че - летището просто ще има повече закъснения и отменяне и проблеми за клиентите.

Но защото те вършат това, ние към този момент ще подсигуряваме, че ще го създадем и ще реализираме време и да имаме време да се уверим, че това ще се върнем към цялостен потенциал. Вижда се, че секретарят на превоза през последните дни приканва десетки милиарди долари да бъдат изразходвани най-малко през идващите три до четири години, с цел да стартира надграждането на оборудването и преквалификацията на контролерите на въздушното придвижване.

Той не може да постави номер върху него. Къщата, най-малко, е сложила към 12,5 милиарда $ за начало. Но наподобява всички признават, че ще бъде доста повече от това. Това задоволително ли е? И не се нуждаете от помощ в този момент, за разлика от три до четири години от в този момент?

Скот Кирби: Е, мисля, че това е най -оптимистичното, което бях в цялата си кариера, с цел да се оправи най -накрая FAA.

Искам да кажа, че аз и други в авиационната промишленост работят върху това от десетилетия. И мисля, че най -накрая сме - обърнахме ъгъла и имаме уговорката. Това е двустранно. Това е бикамерално. Знаете, Сенат, Камара, администрация, секретар Дъфи, оттатък борда, ангажимент за коригиране на това. Ние знаем по какъв начин да го създадем.

Просто се нуждаем от волята, с цел да го следваме и да я свършим.

ed O'Keefe: Какво ви прави по -оптимистично, че ще се свърши в този момент? Това е нещо, за което са говорили след администрацията на Буш при започване на века.

Скот Кирби: Да.

ed O'Keefe: И те не са съумели да го създадат.

Скот Кирби: Да.

ed o'keefe: и всеки няколко години, някой се появява с проект. Е...

ed O'Keefe: А вие, момчета и всички в Конгреса, о, о, това е ужасно, това е двустранно, има всичко належащо и не отива на никое място. Така че за какво на земята е по -вероятно да се случи този път?

Скот Кирби: Да. Днес има две неща, които го вършат друго, в сравнение с в предишното. Едно, те са поискали цялото финансиране начело.

В предишното постоянно е предходна година едновременно. И когато вършиме нещата по една година, изключително в държавното управление, като, това просто стопира и стартира и стопира и стартира. Не можете да вършиме тези огромни планове - като да вземем за пример, никоя компания не би се пробвала да прави огромни планове по една година. И по този начин, този път те ще изискат всички пари начело, което ви разрешава да планирате целия план и да свършите целия план.

И второто нещо са хората. Знаеш ли, ние имаме секретар, който е насочен към дейностите, който се ангажира да направи това, и админ на FAA, който се надяваме да бъде утвърден скоро.

ed o'keefe: Сега те споделят, че те ще дадат парите начело за този план, само че в това време те приказват за съкращения на транспортния отдел и други съкращения на FAA като част от Doge. Потенциалните съкращения могат да повлияят на интервенциите на FAA?

Скот Кирби: Мисля, че секретар Дъфи евентуално е - водещата, златна звезда за това по какъв начин да се оправим през процеса на догета, което е, те слагат - те го нарекоха внимателна лента, към цялата сигурност, контролер, всички сериозни функционалности.

и - и догът отидоха и изглеждаха. И-и мисля, че те взеха 400-около 400 работни места от над 100 000 работни места, бек офис типове работа. Мисля, че са свършили доста ефикасна работа за отбрана на тази съществена сигурност, оперативна работна мощ.

Едно от огромните провокации е, че работната мощ на контролера е към 30 % брегова